Оливер Берман: Как новые правила F1 убивают "бескомпромиссные" повороты Сузуки

Оливер Берман, пилот команды Haas, выразил сожаление по поводу того, что из-за новых регламентов и необходимости управления энергией ему приходится отказываться от прохождения некоторых поворотов на трассе Сузука на полную мощность. По его словам, это создает "болезненную" новую реальность в Формуле-1.

Хотя новые правила Ф1 потенциально могут улучшить гонки на Гран-при Японии, необходимость использовать "супер-клиппинг" (ограничение подачи энергии) и "лифт-энд-коуст" (подъем ноги с педали газа и движение накатом) превратила любимую многими пилотами трассу в бледную тень ее прежнего "я" на одном круге. Сузука, известная своим сложным, скоростным и плавным характером, теперь требует сбора энергии, что значительно снизило скорости в некоторых из самых быстрых и требовательных поворотов, а также в конце прямых участков. Это было наглядно продемонстрировано на видеозаписи, где Макс Ферстаппен теряет около 50 км/ч при прохождении поворота 130R именно из-за "супер-клиппинга".

Чтобы смягчить проблемы с управлением энергией на Сузуке, FIA сократила лимит перезарядки энергии в квалификации с 9,0 мегаджоулей (МДж) до 8,0 МДж. Однако Берман не был полностью убежден в эффективности этого шага, когда общался со СМИ, и подчеркнул реальное положение дел после второй свободной практики.

"Да, это тяжело, особенно из-за того количества 'клиппинга', которое мы делаем, — сказал пилот Haas. — Изменение, вероятно, немного лучше с меньшим восстановлением энергии в квалификации, но все равно, ты сильно замедляешься в конце прямой, и это всегда болезненное ощущение. Некоторые из тех поворотов, которые раньше проходились на полную мощность, теперь таковыми не являются, но к этому нам приходится привыкать. И все же, я думаю, есть мастерство в том, чтобы выжать максимум из этого. Так что, да, это нормально. Это новая реальность, но все еще весело ездить по такой трассе".

Использование "особого регламента"

Первый сектор трассы особенно сильно пострадал от новых правил F1, где наблюдается значительное использование "лифт-энд-коуста" для экономии энергии на последующие части круга. Но Берман отметил, что использование исключительно традиционной мощности на этом участке позволяет избежать проблемы.

"Все равно приятно, — сказал 20-летний гонщик. — Для некоторых участков трассы действует своего рода особое правило, где вам, по сути, разрешено не использовать MGU-K, то есть работать только на ДВС [двигателе внутреннего сгорания], если хотите. И это означает, что для нас, как для пилотов, все немного более нормально — нам не приходится делать ничего странного, что приятно. Но да, это все еще немного меньше мощности, чем то, к чему мы привыкли в прошлом".