Ferrari в выигрыше от новых правил FIA в Формуле-1

В Формуле-1 система «Дополнительных Возможностей Разработки и Обновления» (ADUO), призванная сгладить дисбаланс мощности силовых установок, не будет внедрена к Гран-при Майами, как планировалось изначально. Эта инициатива FIA направлена на выравнивание условий для производителей двигателей, когда один из них достигает значительного превосходства над конкурентами. Система активируется, если отставание в производительности превышает 2%, предоставляя увеличенные бюджеты на разработку и возможность модификации существующих силовых установок, а не их полную переработку.

Распределение ADUO основано на строгом шестигоночном периоде оценки. Первоначально предполагалось, что объявления будут сделаны после шестого, двенадцатого и восемнадцатого Гран-при, однако отмена гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии изменила график. FIA планировала объявить подходящих производителей к Гран-при Майами с последующим внедрением к Гран-при Канады, но скорректированный календарь вынудил пересмотреть эти планы. Хотя официальный список бенефициаров еще не опубликован, слухи в паддоке Сузуки указывали на три команды, которые, вероятно, получат дополнительные возможности для развития.

Поскольку двигатель Mercedes W17, по всей видимости, задает стандарт производительности, ожидается, что Ferrari, Audi и Aston Martin будут соответствовать критериям для получения помощи по ADUO. В отличие от них, Red Bull Powertrains, похоже, укладывается в 2% порог отставания и, следовательно, не получит дополнительных дотаций на разработку.

Ferrari представляет наиболее убедительный случай для получения преимуществ ADUO среди ведущих команд. Анализ ранних результатов SF-26 показывает, что силовая установка является основным слабым звеном по сравнению с Mercedes W17, с заметными недостатками как в распределении энергии, так и в максимальной мощности двигателя внутреннего сгорания. В Маранелло уверены, что целенаправленная разработка силовой установки в сочетании с пакетом аэродинамических обновлений, ожидаемым уже к Майами, сможет существенно сократить разрыв с Mercedes. Ситуация Скудерии заметно отличается от других кандидатов на ADUO, поскольку она является единственным конкурентом Mercedes, способным преобразовать дополнительные возможности развития в реальную борьбу на трассе.

Aston Martin сталкивается с совершенно иной проблемой. Вместо того чтобы преследовать лидеров, команда из Сильверстоуна находится в хвосте пелотона, а силовая установка Honda страдает от значительного дефицита темпа и постоянных проблем с вибрацией. Для Aston Martin ADUO может принести лишь ограниченное немедленное облегчение; команда, вероятно, рассматривает 2026 год как расширенную программу испытаний. Такой подход позволит Honda реализовать более фундаментальные изменения в силовой установке, готовясь к успешной интеграции в болид 2027 года.

Дебютный сезон Audi в качестве полноправного заводского производителя принес свои сложности, но команда под руководством Маттиа Бинотто, похоже, наилучшим образом способна максимизировать преимущества ADUO на протяжении всей кампании. Вместо того чтобы стремиться к лидерству, основное внимание уделяется консолидации конкурентоспособных уровней, что идеально соответствует их текущим требованиям к разработке.

Влияние системы на борьбу за чемпионский титул может быть ограничено в краткосрочной перспективе. Ferrari является единственной командой среди соперников Mercedes, которая одновременно нуждается в помощи ADUO и способна преобразовать ее в значительные конкурентные преимущества. Исключение Red Bull из программы, ожидающее официального подтверждения FIA, отражает относительно конкурентоспособную производительность силовой установки RB22. Основные проблемы команды лежат в других областях: распределение веса, динамика автомобиля и аэродинамический баланс представляют собой более насущные задачи для развития, чем абсолютная мощность силовой установки.