Ferrari получит значительную помощь в борьбе с Mercedes, поскольку крыло Macarena вернется

Все команды, несомненно, используют недели, предшествующие Гран-при Майами — следующему этапу сезона — для тщательного анализа данных, проведения симуляций и подготовки запланированных обновлений. После первых трех гонок, которые помогли очертить общую картину производительности болида SF-26, выявив как его слабые стороны (особенно по сравнению с Mercedes), так и сильные, команда Ferrari теперь полностью сосредоточена в Маранелло на устранении первых и укреплении последних. Эти два аспекта тесно связаны в стратегии развития команды, особенно при определении абсолютных приоритетов среди обновлений и тех, которые можно отложить на более поздний срок.

Наиболее значительной слабостью, безусловно, является силовой агрегат, и ответ Ferrari на эту проблему разделен на две отдельные фазы. Первая, запланированная к Гран-при Майами, предусматривает внедрение значительно переработанного пакета программного обеспечения, ориентированного на управление энергией. Он включает новые стратегии развертывания и сбора энергии, а также обновленные алгоритмы, разработанные для предотвращения чрезмерных потерь производительности из-за экстремального эффекта «клиппинга» у Леклера и Хэмилтона. Это единственное обновление, связанное с силовым агрегатом, которое Ferrari может реалистично подготовить к Майами, но оно далеко не тривиально. Отделы двигателей и электроники работают на полную мощность, чтобы проверить новое ПО, включая его верификацию на трассе перед гонкой во Флориде. Для этой цели 22 апреля будет использован съемочный день на трассе в Монце, где сложная характеристика трассы по восстановлению энергии обеспечит строгий тест для переработанной системы.

Второе, гораздо более существенное вмешательство, потребует использования ADUO (Дополнительные Возможности Развития и Обновления), которое, как ожидается, будет предоставлено Ferrari, поскольку предполагается, что их силовой агрегат уступает Mercedes более чем на 2%. Это разрешение позволит Ferrari развивать свой силовой агрегат с более высоким потолком расходов. Согласно регламенту, его можно использовать только после шестой гонки сезона, которой изначально должен был стать Майами. Однако после отмены гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии, это теперь указывает на то, что новый силовой агрегат будет представлен на Гран-при Испании в Барселоне, после срока Гран-при Монако — хотя комиссия F1 должна собраться на следующей неделе и окончательно определить сроки, которые могут быть перенесены.

Улучшения шасси и аэродинамики

При этом пакет обновлений Ferrari к Майами не будет ограничиваться силовым агрегатом. SF-26 уже является сильным болидом с точки зрения шасси и аэродинамики, но остается значительный простор для улучшений в обеих областях. Отдел аэродинамики вместе с подразделением композитных материалов интенсивно работает над новым пакетом, в котором центральную роль сыграет переработанное заднее крыло, оснащенное так называемым "закрылком Macarena". Недавние разработки включали обширную работу на симуляторе и, что крайне важно, многочисленные итерации CFD (вычислительной гидродинамики). По данным источников в паддоке, они включают новые концепции днища и измененный профиль боковых понтонов, особенно в задней части. Обновления переднего крыла также являются частью более широкой аэродинамической эволюции, их внедрение запланировано либо на Майами, либо, самое позднее, на Канаду через три недели.

Таким образом, программа развития Ferrari является как обширной, так и многогранной — как и должно быть. Scuderia не только пытается сократить отставание от Mercedes, который сам прибудет в Майами с обновленным W17, но и стремится сдержать возрождение McLaren. В Сузуке McLaren уже финишировала впереди — хотя и только с Оскаром Пиастри. Правильное выполнение следующих шагов абсолютно критично для команды Фреда Вассера. Важно не упустить ни одной детали, потому что риск очевиден: без точного исполнения Ferrari может оказаться в отстающих, а не в реальной борьбе за лидирующие позиции.