Международная автомобильная федерация (FIA) обнародовала заявление, подтверждающее изменения в болидах Формулы-1, которые вступят в силу в 2026 году. Эти решения были приняты после продолжительного совещания, состоявшегося в понедельник. Формула-1 и управляющий орган спорта воспользовались апрельским перерывом для рассмотрения потенциальных корректировок новых болидов, вызвавших неоднозначную реакцию и критику со стороны пилотов и болельщиков.
На фоне жалоб, касающихся особенностей пилотирования в квалификации, совершения обгонов и вопросов безопасности, в апреле был организован ряд встреч. Ключевое заседание прошло 20 апреля. По его итогам FIA представила детали изменений, разделенных на четыре основные категории: квалификация, гонка, старты и условия мокрой трассы. Эти изменения будут внедрены перед Гран-при Майами, при условии одобрения Всемирным советом по автоспорту.
Квалификация
- Параметры управления энергией: Максимальная разрешенная мощность подзарядки будет снижена с 8 МДж до 7 МДж. Цель — уменьшить чрезмерную рекуперацию энергии и стимулировать более стабильное пилотирование на пределе возможностей. Ожидается, что продолжительность использования максимального режима «суперклип» сократится примерно до 2-4 секунд на круг.
- Пиковая мощность «суперклипа»: Увеличена до 350 кВт (ранее 250 кВт). Это позволит сократить время, затрачиваемое на подзарядку, и снизить нагрузку на пилотов по управлению энергией. Данное изменение также будет применяться в гоночных условиях.
- Альтернативные пределы энергии: Количество этапов, где могут применяться альтернативные, более низкие лимиты энергии, увеличено с 8 до 12 гонок. Это позволит лучше адаптироваться к особенностям различных трасс.
Гонка
- Ограничение мощности Boost: Максимальная мощность, доступная в режиме «Boost» во время гонки, будет ограничена +150 кВт (или текущим уровнем мощности болида на момент активации, если он выше). Это ограничит резкие перепады производительности.
- Развертывание MGU-K: В ключевых зонах ускорения (от выхода из поворота до точки торможения, включая зоны обгона) MGU-K будет работать на уровне 350 кВт. Однако на других участках круга его мощность будет ограничена 250 кВт.
- Цели мер: Эти меры направлены на снижение чрезмерных скоростей сближения, при этом сохраняя возможности для обгонов и общие характеристики производительности.
Условия мокрой трассы
- Температура шин: Температура грелок для промежуточных шин будет увеличена, основываясь на отзывах пилотов. Это должно улучшить первоначальное сцепление и эффективность шин на мокрой трассе.
- Максимальное развертывание ERS: Будет снижено, что приведет к ограничению крутящего момента и улучшению контроля над болидом в условиях низкого сцепления.
- Системы задних огней: Будут упрощены. Введены более четкие и последовательные визуальные сигналы для улучшения видимости и времени реакции пилотов, идущих позади, в плохих погодных условиях.
Старты гонок
Были согласованы изменения, касающиеся стартов гонок. Эти методы будут протестированы и проанализированы во время Гран-при Майами. Предлагаемые изменения включают:
- Система обнаружения слабого старта: Разработана новая система, способная идентифицировать болиды с аномально низким ускорением сразу после отпускания сцепления.
- Автоматическое развертывание MGU-K: В случае выявления слабого старта будет автоматически активироваться MGU-K для обеспечения минимального уровня ускорения и снижения рисков, связанных со стартом, без предоставления спортивного преимущества.
- Система визуальных предупреждений: Вводится сопутствующая система визуальных предупреждений, активирующая мигающие огни (задние и боковые) на болидах, что позволит предупредить следующих за ними пилотов.
- Сброс счетчика энергии: На старте формационного круга будет произведен сброс счетчика энергии для исправления ранее выявленной несогласованности системы.
