Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф высказался против того, чтобы Формула-1 вводила «полное торможение» в отношении клиентских команд, отвечая на постоянные опасения босса McLaren Зака Брауна по поводу двойного владения в Формуле-1.
Браун давно борется против двойного владения в Формуле-1. Так называемые команды «А/Б», ярчайшим примером которых является Red Bull GmbH, владеющая как Red Bull Racing, так и Racing Bulls, вызывают особое беспокойство. Подобные схемы запрещены в футболе: УЕФА не допускает клубы, входящие в одну группу владельцев, к участию в одном и том же соревновании. Кристал Пэлас был понижен из Лиги Европы сезона 2025/26 в Лигу конференций.
В то время Джон Текстор владел 43% акций клуба, а также был мажоритарным владельцем французской команды «Лион». Несмотря на продажу своих долей, «Кристал Пэлас» был понижен в третью по рангу лигу.
Схема Red Bull-Racing Bulls существует с тех пор, как Дитрих Матешиц приобрел Minardi перед сезоном 2006 года, и продолжалась под названиями Toro Rosso, AlphaTauri и Racing Bulls.
Браун выразил свои опасения по поводу этой ситуации в письме президенту FIA Мохаммеду бен Сулайему, указав, в частности, на то, что руководитель команды Racing Bulls Лоран Мекис смог немедленно перейти в Red Bull Racing, чтобы заменить уволенного Кристиана Хорнера в июле 2025 года. Обычно старшему руководителю, такому как руководитель команды, предоставляется значительный период «садоводства» (период отстранения от работы), чтобы гарантировать, что ключевая информация не будет передана конкурирующей команде, но Мекис вступил в должность сразу после увольнения Хорнера и присутствовал на пит-уолле на Гран-при Бельгии.
Реагируя на требования Брауна, руководитель Mercedes Вольфф привел в пример команду Haas, защищая клиентские команды, и призвал к ужесточению правил, чтобы развеять любые опасения, которые могут возникнуть у Брауна.
«Я думаю, что любая позиция, философская позиция по этому вопросу, понятна», — начал Вольфф, отвечая на вопросы СМИ, включая RacingNews365, о его мнении по поводу письма Брауна. «Джин Хаас не смог бы войти в Формулу-1, если бы у них не было соглашения с Ferrari, потому что, будучи меньшей командой, вы просто не можете производить свой двигатель, свою коробку передач, свою гидравлику, свою систему охлаждения и так далее.
«Итак, в эпоху, когда было действительно трудно найти команды, которые хотели бы участвовать в Формуле-1, потому что это было так дорого до введения ограничения бюджета, это был оптимальный способ сделать это, номер один. Номер два, всегда будет позиция Зака, я полагаю, заключающаяся в том, чтобы сказать: ‘Как эти команды сотрудничают друг с другом? Есть ли преимущество в развитии, используя одну и ту же аэродинамическую трубу?’ Я думаю, что правила достаточно строгие, чтобы никто их не нарушил, но это справедливый аргумент для другой команды сказать: ‘Есть ли преимущество, когда вы перемещаете людей туда и обратно’, что все еще возможно.
«Это подводит меня к третьей позиции, и я думаю, что именно оттуда в основном исходит Зак. Если существует двойное владение командами и двойной контроль над владением, то автоматически будут преимущества во многих областях, и, я бы сказал, большинство из них — в рамках правил. У нас была гонка в Майами, где произошло обгон, который был облегчен. Случилось бы это между командами, которые не были под одним контролем? Может быть, да, может быть, нет. Поэтому, с моей точки зрения, я думаю, что нам нужны правила, где сотрудничество в области разработки и в спортивной сфере должно быть строго определено.
«Если это так, то на самом деле неважно, какая доля акций или какая структура владения, являетесь ли вы клиентской командой, покупающей определенные детали, или вы клиент, покупающий только двигатель. Потому что где вы остановитесь? Если мы скажем: ‘Хорошо, полное торможение, спорт в хорошем состоянии, мы хотим иметь 11 конструкторов’, это означает, что каждый привозит свой двигатель, каждый привозит свои коробки передач, задние оси и так далее.
«Это, очевидно, было бы нирваной, но как относительно небольшая команда, такая как Haas, должна это сделать сегодня? Это невозможно. Поэтому я думаю, что мы должны дать место всем позициям. И для меня единственно правильным результатом и целью должны быть правила, которые еще более четко определят, что допустимо, а что нет.»
