Проблема веса болидов Формулы-1 в сезоне 2026 года была очевидна с предсезонных тестов. Основная причина — необходимость сохранить габариты батареи прежними или даже немного увеличить их по сравнению с 2025 годом из-за возросшей доли электрической мощности. Одновременно команды обязали уложиться в новый лимит веса в 768 кг. Эта задача оказалась особенно сложной, поскольку инженерам пришлось миниатюризировать компоненты, сохраняя при этом прежние механические и безопасностные характеристики.
Red Bull RB22 столкнулась с серьезными трудностями, связанными с весом. В начале сезона сообщалось, что болид превышал минимальный вес более чем на 10 кг, а на тестах в Барселоне и Бахрейне перевес мог достигать 13 кг. Последующие обновления, начавшиеся с полной переработки профиля боковых понтонов, направлены не только на улучшение аэродинамики, но и на значительное снижение веса за счет уменьшения внутренних каналов и переработки днища.
По имеющимся данным, RB22 Макса Ферстаппена и Исаака Аджара все еще превышает лимит на 6-8 кг. Инженеры команды из Милтон-Кинс считают, что смогут устранить этот избыточный вес с помощью следующей эволюции днища и переработки отдельных компонентов, что позволит использовать более тонкие материалы.
Снижение веса напрямую влияет на динамику автомобиля. Ожидается, что новые модификации помогут решить ряд проблем, связанных с реакцией машины на действия пилота. Возможно, наряду со снижением веса, станут доступны настройки, которые ранее были неработоспособны из-за измененного распределения массы. Таким образом, критические аспекты динамики могут быть устранены простым снижением веса, без необходимости других изменений, например, в подвеске.
Хорошо сбалансированный болид без избыточных перераспределений веса, вероятно, значительно улучшит производительность, особенно в плане использования шин. Это также положительно скажется на управлении энергией: более легкий автомобиль требует меньше энергии на прямых и позволяет лучше поддерживать энергетический баланс на протяжении круга.
