Джордж Расселл поделился информацией о том, как гонщики Формулы 1 и FIA налаживают «самые тесные отношения за многие годы» в ходе обсуждений, в рамках которых были выдвинуты конкретные предложения по правилам на 2026 год.
Неожиданный перерыв в гоночном календаре Формулы 1 в апреле предоставил руководящему органу, командам и пилотам возможность обсудить потенциальные изменения в регламенте, основанные на проблемах, проявившихся в первых трех Гран-при сезона.
В первую очередь, это касается квалификации, где на некоторых трассах автомобили не могут использовать полную мощность и вынуждены применять «супер-клиппинг» для сбора энергии. Этот аспект отчетливо проявился на участке перед 9-м и 10-м поворотами в Австралии, а также на 130R в Японии.
Гонщики также обсуждают влияние скоростей сближения после инцидента между Оливером Бирманом и Франко Колапинто в Японии. Расселл, являющийся директором GPDA (Ассоциации гонщиков Гран-при), подчеркнул, что особое внимание уделяется «аномальным зонам» трассы, предоставляя подробный отчет о, казалось бы, конфиденциальных дискуссиях между сторонами.
«Независимо от инцидента в Японии, с гонщиками, Формулой 1 и FIA всегда планировалось обсуждение того, как можно внести небольшие улучшения в эти правила», — заявил Расселл журналистам, в том числе RacingNews365. «Конечно, есть вещи, которые мы хотим улучшить, например, квалификацию на полном газу, чтобы не приходилось сбрасывать скорость и экономить энергию. Мы провели очень позитивные беседы с FIA, и все согласны с тем, чего мы пытаемся достичь.»
«Я думаю, что два основных пункта — это квалификация на полном газу, без сброса скорости и экономии энергии, а также снижение скоростей сближения», — добавил он.
Расселл подробно объяснил причины инцидента с Бирманом и Колапинто: «Скорость сближения в аварии [Оливера] Бирмана [и Франко] Колапинто была двоякой. Во-первых, Бирман активировал свою кнопку ускорения, получив 350 киловатт, что дало ему избыток мощности в аномальной части трассы. С другой стороны, Колапинто использовал свое ускорение на прямой перед этим, на главной прямой, за пол-круга до этого, поэтому у него было мало заряда в батарее, и он испытывал недостаток мощности.»
«FIA определенно прекрасно осведомлена об этом. С точки зрения гонщиков, мы стремимся уменьшить эту скорость сближения в аномальных зонах, особенно в режимах, не являющихся SM-режимами. Если на прямой нет SM-режима, это означает, что это поворот, и, конечно, авария Бирмана произошла в части трассы, не являющейся SM-режимом. Так что мы все в этом едины.»
«Где-то придется идти на компромисс, потому что сейчас автомобили настроены на максимально быстрое время круга, что приводит к стилю пилотирования с сбросом скорости и экономией энергии тут и там. Но есть и легкие пути решения. Например, «супер-клиппинг» на 350 киловатт — это очевидное решение, которое само по себе уже поможет избежать множества сбросов скорости и экономии энергии.»
«Некоторые небольшие изменения в этих правилах значительно улучшат общий опыт пилотирования», — заключил Расселл. «FIA активно общается с несколькими гонщиками, и, по крайней мере, с технической точки зрения FIA, это, вероятно, самые тесные отношения, которые у нас были с ними за многие годы, так что это очень позитивно.»
